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地铁上演“她时代”?
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地铁上演“她时代”?



  

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  不知何时,“女性专用”似乎成为一种权利保障的必然选择。

  或为了对女性的社会性弱势地位进行呵护,或为了防止一些公共场合中的骚扰行为。而当这种区分性别对待的呵护,蔓延进了地铁车厢,催生出“女性车厢”提案,本就运能受限的公共服务设施还能否负担?

  提案,挡住地铁“咸猪手”

  贾小姐做梦也没有想到,自己会在上海的地铁车厢内遭遇“剪刀手”这种近乎病态的尴尬。

  6月份的一个周一,贾小姐坐地铁去上班。列车快行至人民广场,贾小姐似乎发现身后略有些不对劲,什么东西刮到自己了?有点疼。贾小姐回头望了望,对着身后一位三十岁出头的男性说道:“好像什么东西刮到我了?”男性戴着耳机,貌似沉浸在自己的小天地里。贾小姐重复了两遍,对方才注意到她是在对自己说话。“哦?没事情,大概是我的手表不小心碰到你了吧?”

  没过多久,身边有人凑到她的身边,提醒她裙子破了。贾小姐回身一看,这才发现自己的新连衣裙在裙摆处被利器刮破了无数条10多厘米长的口子,而裙子的破损程度已经致使皮肉近乎走光。可疑男则早已逃之夭夭。贾小姐随即向地铁工作人员报了案。

  覆盖上海城市主动脉发达的地铁网络,同时也为屡禁不止的地铁“咸猪手”提供了肆虐的土壤。作为被骚扰的主要对象,女性成了被公认的弱势群体。每每地铁“咸猪手”肆虐泛滥,效仿国外要求设置女性车厢的呼声便日渐高涨。

  当上海尚未对地铁性骚扰有所行动时,皇城根下的人们已经开始了“先天下之忧而忧”。

  在今年的北京市政协第十一届二次会议上,身为中国人民银行中国金融电子化公司董事的北京市政协委员王茁提交提案,名为《建议地铁列车设立女性专用车厢》,建议定时开设女性车厢以减少发生在地铁中频发的性骚扰行为。他在提案中建议:首先在北京地铁1、2号线列车中部试行女性专用车厢,时间暂定早上7时30分至8时30分,晚上17时30分至18时30分。站内放置女性专用车厢说明,增派专人在车厢门口加强管理,车厢内装监控探头,并建议单独乘车的儿童和老人也乘坐此车厢。

  来龙

  王茁讲述缘起:30%女性表示曾遭“咸猪手”

  王茁委员所在单位就在复兴门地铁站附近。在今年北京两会前一段时间,他在单位的内部网站上发帖征集两会提案。据单位很多年轻女同事反映,她们每天上班都要乘坐地铁1号线。作为北京上班族眼中最拥挤的一条地铁线路,女性同胞们也遇到了不小的尴尬事。

  以前北京1号线的满载率达到130%,如今,虽然车辆之间的时间间隔缩短了,可是目前的满载率依然达到110%的峰值。王茁委员说,问题的焦点集中于:女性身材矮小,在如此拥堵的线路上根本没能力挤进车厢,都是被硬生生地推上去的。而拥挤成了作恶黑手的天然屏障,在北京的地铁车厢里,女性遭受性骚扰的比例也特别高。包括很多家长反映遭受性骚扰最多的女性群体便是中学女生。因为她们普遍缺乏自我保护意识,无社会经验,胆小怯懦,即使被骚扰了,也多半不敢声张,更让作恶黑手们有恃无恐。

  王茁委员在实际调研中发现,有种人是恶意对女性进行了性骚扰,而多半有一类人则是出于无奈。因为不可避免地与女性同胞“密实”地挤在了一起,偶尔也被错以为成无赖。

  为了进一步验证,王茁委员遂在上班高峰的复兴门地铁站展开了一次实地的小调查,通过对几十位女性的现场调查和观察,他把侧重点放在了中青年的北京女性上班族身上。其中有50%的人反映挤上车很难,还有30%的人表示曾经遭受过“咸猪手”。

  随后,王茁委员又借助网络查阅了国内外大量的资料,数据让他很兴奋。“设置女性车厢完全具有可行性。”去年年底,王茁委员便向北京政协提交了这份关于“设置女性车厢”的提案。

  去脉

  王茁表示:女性车厢,操作上仍有较大难度

  生活周刊:这份关于设置女性车厢的提案现在网上争议很大,据您所知,赞成的多还是反对的多?争议的焦点是什么?

  王茁:总a体来说,女性赞成的比例高,反对的声音只占到10%左右。而男性反对的比例较高。在反对的声音当中,主要的争议焦点集中于:认为这样的设置体现男女并不平等,同时增加了地铁在运力运能上的消耗。其实,对设置女性车厢持反对意见的人,多半并不存在根本性的反对理由。

  生活周刊:您认为女性车厢应该率先在哪条线路上进行试点?车厢如何进行设置呢?

  王茁:作为尝试,可以考虑在上下班高峰的地铁1、2号线率先试点。然后对车厢的节数、时间段、设置位置做进一步的论证。在日本,女性车厢是设置在地铁列车的两头。而北京目前地铁的现状是,两头车厢因靠近出口人流更加集中,中间相对宽松。我建议将女性车厢放在中间。

  生活周刊:这项提案目前的进展如何?

  王茁:6月5日,北京政协城建环保委员会专门与北京的地铁公司开展了督办会。此前,地铁公司对此也做了详细周密的调研和测算。而从目前来看,操作上仍有较大的难度。北京地铁现阶段最大的调整方向仍在调整运营压力,保证运营安全上。究竟在哪条地铁线路上设置女性车厢,什么时间段设置,怎么设置?目前相关措施仍在调研论证阶段。

  生活周刊:您觉得女性车厢将会成为常设车厢吗?

  王茁:设置女性车厢的初衷在于倡导文明礼让的精神,并不是打算长久设置。等北京的乘车文明程度提高之后,便可以取消。这是城市走向文明建设的一种措施。在台湾,女性车厢也是在设置了一年多之后,最终因为市民文明程度的提高而最终取消了设置。

  他山之石:这些国家的女性车厢

  巴西

  2006年6月,巴西政府试行一项方案,在巴西第二大城市里约热内卢地铁里专门安排女性专用车厢,以期减少女乘客遭遇性骚扰的情况发生。政府有关部门决定在地铁里安排女性专用车厢,在站台上安排安全人员引导男女乘客分开上车,如有男性乘客走进女性专用车厢,就会立刻礼貌地被请出车厢。

  墨西哥

  为保护女性在交通高峰时段免受男性骚扰,墨西哥首都墨西哥城已开始运营女性专用公交车。这些特殊车辆的车头及两侧均印有粉色“女性专用”字样,停留站点与普通公交车一致。市政府计划将女性专车项目逐步扩展到市内15条公交线路上。

  白俄罗斯

  2005年5月,白俄罗斯仿效日本做法,推出女性专用车厢。他们的主要目的不是为防止女乘客被色狼侵犯,而是由于不少女乘客投诉,受不了男乘客的臭袜子味道和满嘴的酒气。

  白俄罗斯铁路部门自当年4月11日起,已经在明斯克开往莫斯科的列车上推出这项服务。

  

  


选稿:李学鹏  来源:上海生活周刊   
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